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自从有了没有中间商挣差价的平台，二手车商的形象已经被丑化得差不多啦，什么粗金项链，大纹身，凶神恶煞，满嘴黑话，恐吓勒索都被加在他们身上，俨然就是一个社会得不得了，十恶不赦的恶人。然而最近因为想借些老车做策划，跟二手车商们聊起了，发现这世界上竟然有车能让这群“恶人”闻风丧胆，敢怒而不敢收，收了也不知道何年何月才能卖出去的。
自主贬值最快品牌
好奇问问自主品牌哪个车型你最不想遇到呢？答案是力帆，因为力帆的车本来价格就不算很便宜，设计古灵精怪，衰退又快，很难找到品味如此特殊的买家啊。果然，查了一下力帆的二手车价格，基本都是一年就5折、6折的状态，早期的、、尤其贬值得快，不是都进入一万字头了。二手车残值真是检验一辆车最好的标准啊！
召回车，改装车
还有一些特定年份，批次的车型，二手车商也会特别小心的，比如断轴的那批速腾，如果没有去召回的，那就危险啦；比如有说上一代Eclass召回换个什么零件，如果没有按时去换，之后坏了自己掏钱换可要5、6万元的。
更普遍的是改装车，改装这活跟艺术品差不多，要看个人欣赏能力的。遇到知音，你的改装车可以很值钱，要是正常途径买，还得算上恢复原样的车呢，过户年审的成本的，改装车也是不好流通的。比如，我们V8哥的is，我们很欣赏，可放到二手车市场也不值几个钱啦。
大7SUV
很多朋友以为二手车的价值最可怕的是小众没人认识，所以不好开价。但其实并不是，二手车的朋友说小众不可怕，可怕的是口碑被开了个坏头，最后没人接盘。你开个我完全不认识的车来，我大不了打个5折、6折收，静待识货之人，但是如果现在有人开个纳智捷大7SUV过来，在收之前真的要挠挠脑袋想想。
造成大7SUV在二手车市场的状态其实也能理解。首先近年自主品牌发展非常快，竞争越来越激烈，现在连哈弗H6这种神车的销量也都开始下滑，SUV市场撕得死去活来，车厂推新款的速度简直比推出手机的电子界的更新迭代还要快。
当初东风裕隆推出大7的那些科技配置，现在其他厂商也能做到，噱头也就没了。加上近年来裕隆没有持续推出产品力出色的新作，买的人少了，裕隆在二手车的表现自然暗淡。
另一方面，大7SUV的油耗的确有点感人，二手车商给它起了个外号，叫“大吃”SUV，日常使用成本高，加上路上见的比较少，很容易让人忽略它的存在。
所以中国人买东西注重口碑，确实是件很科学的事，就算买回来的东西性能不算很突出，但起码能得到大家的认同，需要钱转手的时候，利益也可以最大化。
PS：东风裕隆也认识到了这一点，所以最近也有一系列的大动作。从同事志豪带回来的消息来看，最近裕隆U5SUV的科技配置还是一贯的好，底盘方面也有不错的表现，加上GTR之父水野和敏的光环，我想还是值得期待一下。
标致雪铁龙
还有一个二手车商手里不受待见的品牌，不是什么小众品牌，什么观致，菲亚特，西雅特这类不太为人熟悉，保有量又少的品牌，而是法系双胞胎雪铁龙和标致。按理由真不应该，标致、雪铁龙进入国内这么久，知名度不错，设计独特，车本身的体验也不差，标致有操控，雪铁龙有“魔毯”底盘，还是WRC常胜将*呢！怎么就不受欢迎呢？
对，连二手车商的朋友也说不出具体问题，反正标致雪铁龙的车收了回来，就特别难找买家，流通周期长，压货的成本高，利润就不好说啦，所以标致雪铁龙的车现在收车价是比较低的。
他说的是华南地区的情况，还是全国的普遍存在的状况我不敢肯定，但查了几个二手车的平台，标致雪铁龙的二手车确实便宜，同年份同级别的本田、大众价格往往比标致雪铁龙的车来得坚挺。
但反过来说，标致雪铁龙的车的确是不错的，特别是操控性和底盘。如果对二手车不介意，标致雪铁龙二手车的性价比还是不错的。花更少的钱就能享受不错的体验，我认为这对我们二手车买家来说也是个福音。
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