天津最好的白癜风医院德国喷气发动机之父的“交代材料”：末日喷气机
年轻的汉斯冯奥海恩 本文译自德国喷气发动机之父奥海因在美国的交待材料。当然我是在开玩笑，美国空天实验室的杰克马丁雷出版了一本书，叫做《燃气涡轮与火箭推进基础》，奥海因为这本书写了一个长达36页的序言，本文节译了其中一部分。译者 我对飞机推进技术的兴趣始于1933年秋天，那时我还是个学生，在哥廷根的乔治奥古斯特大学师从波尔教授学习物理学，同时跟着路德维希普朗特教授辅修应用力学。那年我21岁，开始写物理学方面的博士论文，我的论文与喷气推进毫无关系。 螺旋桨活塞发动机强烈的振动和噪音激起了我对飞机推进技术的兴趣。我觉得自然流畅并且优美的飞行被推动螺旋桨的往复式活塞发动机彻底毁掉了。我认为需要一种稳定的热动力流动过程。这种过程将不会引起振动。同时，与螺旋桨活塞发动机相比，基于这种过程的发动机也许会更轻更强劲，因为稳定的流动状况将允许单位横截面上通过更大的工质质量流。我认为，为了达到更高的飞行速度，这些特性似乎更重要。我对几种稳定流场发动机做了性能估算，最终选择了一种特殊的燃气涡轮配置，我认为作为一种轻量级的简单推进系统，它的研制风险比较低。直叶片径向出气的离心压气机与直叶片径向进气的离心涡轮背靠背，共同组成转子。压气机和涡轮转子的直径几乎相等，这样它们之间的匹配较好。
奥海恩的背靠背压气机（C）和涡轮（G）设计 1935年初，我搞了个燃气涡轮的专利，说明了它的各种特点，它由离心压气机转子、燃烧室、离心涡轮和一个中央排气推进喷管组成。在我的专利律师威甘德博士的帮助下，我们做了一次彻底的专利搜索，找到了不少有趣的螺旋桨航空推进系统，但那时候我们没有发现洛林、纪尧姆和弗兰克惠特尔【惠特尔是英国喷气发动机之父，译注】的早期专利。（我第一次见到弗兰克惠特尔的专利是在1937年初，那时德国专利办公室交给我一份惠特尔的专利，以及瑞典米洛公司的一份专利，与我的一些专利请求有冲突。）
